水性地坪聚氨酯彩色防滑路面的設計
為了使混凝土路面或者瀝青路面表面具有超強的耐磨和防滑功能，*經濟實用的設計就是在路面上加鋪一層薄而有效的防滑層。這種涂層既要美觀、又要實用、還要求有特別強的牢固度和耐久性。當然，世上沒有永久不破、不壞的路面，所以，在設計所施工的路面防滑層時，必須考慮它的可修復性。
環氧樹脂彩砂防滑路面覆蓋涂層分底涂、中涂、撒砂和面涂，每一層都有特別的、科學的設計原理，其中*重要的是所用材料的功能設計。
1、底涂材料的設計原理：
底涂混凝土或瀝青路面與防滑層連接的首要粘接點就是底涂。底涂的功能設計應混凝土素地與瀝青素地而異?；炷谅访嬉笥休^高的滲透率，以固結混凝土表面，增加縱深附著力。而瀝青路面則要求有極強的附著率和延伸率以極大程度的減少。但這兩種底涂都禁用揮發性溶劑和可遷移性增韌劑，這兩種成份都會給底涂的防水功能和涂層的整體質量及層間附著強度帶來毀滅性的破壞。
底涂層固化后路面不允許有材料遷移出，或游離胺與Co2反應出現的油性或脂類的油面，否則會嚴重影響底涂與中涂層之間的覆涂附著率，所以，我們設計提供的底涂料：
混凝土用1#
A料：滲透率極強、低粘度、無溶劑的環氧樹脂涂料。
B料：低粘度、高固化率、極少游離胺的固化劑。
瀝青路面用2#
A料：高附著率、中等粘度、無溶劑的環氧樹脂涂料。
B料：中等粘度、無游離胺、韌性的環氧固化劑。
2、中涂層環氧膠的設計原理：
環氧樹脂防滑路面的中涂和鋪砂效果是決定環氧防滑層的效果和耐用性的關鍵部位，而中涂材料是關鍵中的關鍵。普通環氧樹脂粘接料，粘接固化后很快先脆后硬，這就是環氧樹脂的特性。但是，路面防滑層要長期經受大自然的風霜雨雪、冰凍炎夏，還要在不管怎么惡劣的氣候條件下承受機沖車壓。環氧中涂層不光要有超常的抗沖、抗壓、防應力破壞的等等能力，還要有特別足夠好的附著力，能確保與上下涂層與彩砂之間的粘接強度。
為了防止爬砂影響路面平整，膠層的抗爬砂功能也肯定設計在其中。中涂、面涂功能的混凝土路面和瀝青路面都是相同的。
中涂膠：
A、 中等粘度、無溶劑、功能性環氧膠；
B、 較高粘度的復合型環氧固化劑
C、 活化石英、陶瓷或玻璃砂。
3、面涂環氧層的設計原理：
面涂對于防滑涂層的作用，就是起到一種保護作用。很多防滑砂的脫落和不耐久、不耐磨，基本上都是面涂層功能缺失造成的。面涂層的設計功能主要是耐磨、抗氧化、流平性能好、抗開裂、抗沖擊的。
面涂料 2：1
A料：乳白色、低粘度、無溶劑的環氧復合膠；
B料：淺淡黃色、低粘度、無溶劑的復合型固化劑。
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